“今給貴報去信求助，請你們?yōu)楫a(chǎn)品質(zhì)量保駕護航!”不久前，本報投訴專線收到河北唐山讀者老耿寄來的一封信。在信中，老耿講述了自己近來遇到的一件令他備受打擊的事。

　　一撕就掉的商標

　　今年6月，年近七十的老耿從江蘇無錫市錫山區(qū)錫北鎮(zhèn)涇新村18號歐祥風馳機車科技有限公司購進了30輛電動三輪車，準備在老家開一家電動三輪車銷售店。“在農(nóng)村，這種既經(jīng)濟又方便的載貨電動三輪車使用很普遍，很多農(nóng)戶都用它拉肥料、拉糧食。”但出乎老耿意料的是，收到貨后老耿發(fā)現(xiàn)，這些車身上除了貼著一張寫有“歐祥”字樣的透明不干膠以外，既沒有合格證，也找不到廠名廠址和其他任何信息。“這張不干膠商標一撕就掉。一旦撕掉了，這30輛電動三輪車就成了‘三無產(chǎn)品’!這樣的產(chǎn)品叫我怎么售賣給別人呢?”老耿說，30輛電動三輪車花了自己6萬多元錢，本想著能從中掙點養(yǎng)老錢，現(xiàn)在倒好，貨一直堆在家里，賣也不是不賣也不是。

　　記者致電歐祥風馳機車科技有限公司市場部黃經(jīng)理。“我們主要生產(chǎn)電動自行車，按照國家標準生產(chǎn)的，證件也都是齊全的。電動三輪車是委托別的廠代加工，合格證什么的都有，只是發(fā)貨時忘了裝進去。如果需要，我們隨時可以給他快遞過去。”記者詢問：“產(chǎn)品出廠前是否經(jīng)過質(zhì)量檢測?”黃經(jīng)理回答：“當然有的。”

　　“持證上路”尚不可行

　　電動三輪車是以電瓶為動力、電機為驅(qū)動的拉貨或拉人用的三輪運輸工具。電動三輪車因其適用性強、機動靈活、維護簡單、維修方便、價格低廉等優(yōu)點，可以靈活地穿行于狹小的馬路間。因此，在農(nóng)村運用很普遍。

　　但是，備受農(nóng)民朋友們歡迎的電動三輪車卻并不是“持證上崗”。“電動三輪車目前還未進入國家工業(yè)和信息化部道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告目錄，無法辦理注冊登記和申領(lǐng)牌證，車輛也不得上道路行駛。根據(jù)交通法規(guī)定，車輛上路行駛必須申領(lǐng)號牌，無牌車輛禁止上路行駛。”汽車專家、祥龍博瑞汽車服務集團總工程師魏俊強告訴記者。也就是說，目前市面上銷售的電動三輪車大都沒有經(jīng)主管部門頒發(fā)生產(chǎn)許可，這些車輛既不能注冊登記上牌，也不能上道路行駛。

　　據(jù)了解，國家郵政局去年出臺了國內(nèi)首部電動三輪車行業(yè)標準——《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》，標準堅持安全**的原則，系統(tǒng)地明確了用于快遞運輸?shù)碾妱尤嗆嚨陌踩砸螅谲囕v的尺寸限值、裝載質(zhì)量、ZUI高車速、制動距離、機械性能等多項指標上均有明確規(guī)定，以確保快遞三輪車質(zhì)量，提升安全性能。另外，一些地方也根據(jù)本地電動三輪車的生產(chǎn)、使用實際，制定了地方標準。河南省就在2012年頒布了《輕型電動三輪車》地方標準，指導河南省電動三輪車的生產(chǎn)。

　　“我國還沒有統(tǒng)一的電動三輪車國家標準。”江蘇省自行車、電動車協(xié)會會長陸金龍介紹。江蘇是我國電動車生產(chǎn)的主要集中地，陸金龍說，這些年來，國家對電動自行車加強了管理，也出臺了一系列的標準和規(guī)定。“應該說，目前電動自行車生產(chǎn)已經(jīng)納入了比較規(guī)范的軌道。但是，國家對電動三輪車的管理政策還沒有明晰。比如，是否劃入機動車范圍進行管理、對生產(chǎn)企業(yè)是否應該提出相應資質(zhì)要求等等。”陸金龍表示，由于電動三輪車本身具有環(huán)保、經(jīng)濟和使用便捷等特點，應用范圍日益廣泛，需求量也在不斷增加，近幾年發(fā)展很迅猛。“這是一個新生事物，急需國家和行業(yè)的引導與規(guī)范。希望電動三輪車也能像電動自行車一樣，被納入規(guī)范生產(chǎn)、嚴格管理的軌道。”

　　截至記者發(fā)稿時，老耿與廠家對這30輛電動三輪車的處理意見還沒有達成一致。老耿想找廠家退貨，拿回自己的6萬元錢;廠家卻只同意補齊合格證，不同意退貨。30輛電動三輪車到底能賣不能賣，老耿依然沒有主意。